ಟ್ವಿನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ (ತೈಲ + ಅನಿಲ) ತತ್ವ

ಅವಳಿ ಕೊಳವೆಯ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ಅದರ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸೋಣ. ದಯವಿಟ್ಟು ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ. ಈ ರಚನೆಯು ಅವಳಿ ಕೊಳವೆಯ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ನೋಡಲು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚಿತ್ರ 1 : ಟ್ವಿನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ರಚನೆ

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೂರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಿತ್ರ 2 ರ ವಿವರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.
ಮೂರು ಕಾರ್ಯ ಕೊಠಡಿಗಳು:
1. ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆ: ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗ, ಇದನ್ನು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.
2. ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆ: ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗ.
3. ತೈಲ ಜಲಾಶಯ: ನಾಲ್ಕು ಕವಾಟಗಳು ಹರಿವಿನ ಕವಾಟ, ಮರುಕಳಿಸುವ ಕವಾಟ, ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಘಟಕಗಳ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ. ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಬೇಸ್ ಕವಾಟದ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅವು ಬೇಸ್ ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಘಟಕಗಳ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ.

ಚಿತ್ರ 2: ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಗಳು

ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎರಡು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು:

1. ಸಂಕೋಚನ
ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಪರಿಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಮೇಲಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮೇಲಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಕಾರಣ, ಮೇಲಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣವು ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ತೈಲವು ಸಂಕೋಚನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೆರೆದು ಮತ್ತೆ ತೈಲ ಜಲಾಶಯಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. (ಚಿತ್ರ 3 ರಂತೆ ವಿವರವನ್ನು ನೋಡಿ)

ಚಿತ್ರ 3: ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

2. ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆ
ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಚಕ್ರಗಳು ವಾಹನದ ದೇಹದಿಂದ ದೂರ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ರಿಬೌಂಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹರಿವಿನ ಕವಾಟ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ರಿಬೌಂಡ್ ಕವಾಟ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಪರಿಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿನ ತೈಲವು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೋಣೆಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. (ಚಿತ್ರ 4 ರಂತೆ ವಿವರವನ್ನು ನೋಡಿ)

ಚಿತ್ರ 4: ರೀಬೌಂಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಿಬೌಂಡ್ ಕವಾಟದ ಪೂರ್ವ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ, ರಿಬೌಂಡ್ ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕವಾಟಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಬೌಂಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲವು ರಿಬೌಂಡ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬಹುದು). ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತ್ವರಿತ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಶಕ್ತಿ ಕೊಳೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯ ತತ್ವವು ಶಕ್ತಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿಯಮವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿದೆ; ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ಒರಟು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಕಂಪಿಸಿದಾಗ, ಸುರುಳಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಪನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಸುರುಳಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಅಲುಗಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇವಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ; ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೈಲ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ.