ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

LEACREE ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ಟಾಪ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೌಂಟ್, ಟಾಪ್ ಮೌಂಟ್ ಬಶಿಂಗ್, ಬೇರಿಂಗ್, ಬಂಪ್ ಸ್ಟಾಪ್, ಶಾಕ್ ಡಸ್ಟ್ ಬೂಟ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟ್, ಲೋವರ್ ಐಸೊಲೇಟರ್ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೌಂಟ್- ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಂಪ್ ಸ್ಟಾಪ್ - ರಿಬೌಂಡ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಡಸ್ಟ್ ಬೂಟ್ - ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-OE ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಗಾಗಿ ಪುಡಿ ಲೇಪಿತವಾಗಿದೆ.

ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್- ಪಾಲಿಶ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಕ್ರೋಮ್ ಫಿನಿಶ್ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ

ನಿಖರವಾದ ಕವಾಟ - ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸವಾರಿ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆ - ಸ್ಥಿರವಾದ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

LEACREE STRUT-ವಾಹನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ

LEACREE ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭ. ಯಾವುದೇ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ:

1. ಚಕ್ರವನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು
ಜ್ಯಾಕ್ ಬಳಸಿ ಕಾರನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಪಿಡಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಜ್ಯಾಕ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕೋ ಅಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ನಂತರ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಚಕ್ರ/ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ.

2. ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು
ಗೆಣ್ಣಿನಿಂದ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ಸ್ವೇ ಬಾರ್ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿ, ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಗೆಣ್ಣಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಹೋಲ್ಡರ್ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಈಗ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ತನ್ನಿ.

3. ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು
ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು, ನಿಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸದರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೌಂಟ್ ರಂಧ್ರಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೀಟ್ ಇನ್ಸುಲೇಟರ್, ಸ್ವೇ ಬಾರ್ ಲಿಂಕ್ ಲೈನ್ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ. ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

4. ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು
ಹೊಸ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸದೆ ನೀವು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಈಗ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಗೆಣ್ಣಿನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲು ಗೆಣ್ಣನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ. ಹಿಂದಿನಂತೆಯೇ, ಈಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಟ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ನಟ್ಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ.

ಈಗ ನೀವು ಮುಗಿಸಿದ್ದೀರಿ. ನೀವು ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ. ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವೀಡಿಯೊhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಒಳಗೆ ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಇದ್ದು, ಅದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುವುದರಿಂದ, ಪಿಸ್ಟನ್ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ 'ಡ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ'.

A.ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಎರಡರ ಕೆಲಸವೂ ಅತಿಯಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಸಹ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಪಿವೋಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

A.ತಜ್ಞರು 50,000 ಮೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳಾದ ಗ್ಯಾಸ್-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು 50,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು* ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ-ಮಾರಾಟವಾಗುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಈ ಧರಿಸಿರುವ ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಾರಿ ತಿರುಗುವ ಟೈರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್ ನಯವಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಒರಟಾದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಹಲವಾರು ನೂರು ಬಾರಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು, ವಾಹನದ ಲೋಡಿಂಗ್, ಟೈರ್ / ಚಕ್ರ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಂತಹ ಶಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಇತರ ಅಂಶಗಳಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಡೀಲರ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ASE ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ವರ್ಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ 12,000 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಮ್ಮೆ ನಿಮ್ಮ ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.

*ಚಾಲಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನಿಜವಾದ ಮೈಲೇಜ್ ಬದಲಾಗಬಹುದು.

A.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಸವೆದುಹೋಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ಸುರಕ್ಷತಾ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕಗಳು ದೈನಂದಿನ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಹರಿದುಹೋಗುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಟೈರ್, ಬ್ರೇಕ್ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ತಂದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಡೀಲರ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ASE ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಾಹನವು ಅತಿಯಾದ ಬೌನ್ಸ್, ತೂಗಾಟ ಅಥವಾ ಡೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಶಾಕ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ದ್ರವವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮುರಿದಿದ್ದರೆ, ಅಥವಾ ಅದು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಧರಿಸಿರುವ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಭಾಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಭಾಗವು ವಿನ್ಯಾಸದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದರೆ (ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ಅಥವಾ ಒಂದು ಭಾಗ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಭಾಗಗಳ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬದಲಿ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು; ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊರಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ನೆಲಸಮಗೊಳಿಸಲು ಲೋಡ್-ಸಹಾಯಕ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

A.ಆಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಹಗುರವಾದ ಪದರವು ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ರಾಡ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಆಘಾತ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನ ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಈ ಹಗುರವಾದ ತೈಲ ಪದರವು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. (ಕೆಲಸದ ಕೊಠಡಿಯ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚಕ್ರದಂತೆ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಆಘಾತ / ಸ್ಟ್ರಟ್ ತಯಾರಿಸಿದಾಗ, ಈ ಸ್ವಲ್ಪ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಆಘಾತ / ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆಘಾತ / ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವ ದ್ರವವು ಸವೆದ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸೀಲ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

A.ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಸೀಲ್ ಹಾನಿ. ಆಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಹಾನಿಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗಳು "ಜೌನ್ಸ್" ಮತ್ತು "ರೀಬೌಂಡ್" ಬಂಪರ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರಬ್ಬರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಬಂಪರ್‌ಗಳು ಆಘಾತ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಟಾಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬಾಟಮಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ತೈಲ ಸೀಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ಧೂಳಿನ ಬೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಬದಲಿ ಆಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಈ ಘಟಕಗಳು ಸವೆದಿದ್ದರೆ, ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

A.ಶಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಅಂಗವಾಗಿದೆ. ಅವು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸವೆಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಧರಿಸಿದರೆ, ಅವು ನಿಲ್ಲಿಸುವ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು. ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೈರ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳ ನಡುವೆ ವಾಹನದ ತೂಕ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

A.ಟೈರ್ ಸವೆತದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಐದು ಅಂಶಗಳು:

1. ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು
2. ಜೋಡಣೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು
3. ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು
4. ಸವೆದ ಅಮಾನತು ಅಥವಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು
5. ಸವೆದ ಆಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು
ಗಮನಿಸಿ: "ಕಪ್ಡ್" ವೇರ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ / ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ಸವೆದ ಶಾಕ್‌ಗಳು / ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸವೆದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳು (ಅಂದರೆ ಬಾಲ್ ಜಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಆರ್ಮ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು, ವೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು) ಸ್ಪೋರಾಡಿಕ್ ಕಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸವೆದ ಶಾಕ್‌ಗಳು / ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಕಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಅತಿಯಾದ ಸವೆತಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

A.ಹೌದು, ಗ್ಯಾಸ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಶಾಕ್‌ಗಳು / ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. "ಶಾಕ್ ಫೇಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಘಾತ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಪಿಸ್ಟನ್ (ವಾಯು) ಹಿಂದೆ ಬೆಳೆಯುವ ಆಂದೋಲನ, ಅತಿಯಾದ ಶಾಖ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಫೋಮ್ ಆದಾಗ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ಎಣ್ಣೆಯೊಳಗೆ ಸಿಲುಕಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಅವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗುವವರೆಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಆಘಾತದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಯೂನಿಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

A.ಬದಲಿ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಲೋಹೀಯ "ಕ್ಲಂಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದ" ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಸವೆದ ಆರೋಹಿಸುವ ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಸವೆದ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಿ. ಕೆಲವು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು "ಕ್ಲೆವಿಸ್" ಪ್ರಕಾರದ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಶಬ್ದವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಆಘಾತದ "ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್" ನ ಬದಿಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಿಂಡಬೇಕು (ವೈಸ್‌ನಂತೆ). ಸ್ಟ್ರಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಬ್ದವಿದ್ದರೆ, ಮೇಲಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಹಳೆಯ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರೆ, ಅದು ಶಬ್ದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅವುಗಳ ಮೂಲ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

A.ಹೌದು, ನೀವು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಮುಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವಾಗ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಟ್ರಟ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಟೈರ್ ಜೋಡಣೆಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.